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29 décembre 2008
Symposium 2008
Risques et récompenses du recyclage de caoutchouc
Tendances, problèmes, innovations, gestion de risques ou perspectives d’affaires : les leaders du domaine du recyclage du caoutchouc ont traité en détail de tous les aspects de cette industrie.
Du 29 au 31 octobre dernier à Vancouver, des participants, exposants et délégués ont assisté au huitième Symposium bisannuel sur le recyclage du caoutchouc, qui était présenté par l’Association canadienne de l’industrie du caoutchouc (ACIC) et la Rubber Manufacturers Association (RMA). Sur le thème « Risques et Récompenses », des panélistes se sont rassemblés pour présenter de l’information sur les problèmes actuels affectant l’industrie du recyclage du caoutchouc.
Mike Hennessy de la Tire Stewardship B.C.
Vue d’ensemble
Le symposium a débuté par la présentation de John Scott, président de la CATRA (Canadian Association of Tire Recycling Agencies), qui a résumé les défis principaux du recyclage du caoutchouc : géographie et masse critique, gestion juridictionnelle fragmentée, manque de coordination à l’échelle nationale, accumulation des stocks, coûts à la hausse, instabilité des marchés, restrictions sur l’utilisation finale, perceptions du public et désinformation. Tom Wood, de la RMA, a dressé un portrait similaire du marché états-unien du pneu usé, et Lars Aman a fait de même pour l’Union Européenne. Le défi, en Amérique du Nord, demeure de trouver des solutions économiquement viables tout en respectant l’environnement et ses ressources naturelles.
Gestion de risques
Mike Blumenthal, vice-président de la RMA, a abordé la gestion de risques par des pratiques commerciales loyales et des relations publiques. Ignorer le public peut être fatal, prévient-il. Réduisez les risques et tirez des bénéfices en comptabilisant les coûts réels, en restant au dessus de la compétition, en maintenant un bon rendement opérationnel et en vous diversifiant vers de nouveaux marchés.
 Programme d’intendance de l’Ontario
Glenda Gies,directrice de Waste Diversion Ontario (WDO), a présenté le plan ontarien de gestion des pneus hors d’usage. L’organisme élabore présentement un programme de recyclage des pneus pour l’Ontario, qui est la seule province n’ayant pas de programme d’intendance des pneus hors d’usage. Selon le modèle de financement proposé par WDO, les propriétaires de marques et les fabricants paieront les frais.
Jerome Paris, RRFB Nouvelle-Écosse; Glenda Melvin, Multi-Materials Stewardship Board, Terre-Neuve et Labrador; Michael Blumenthal, Rubber Manufacturers Association; Rosemary Sutton, Tire Stewardship B.C.; Ralph Warner, ACIC; Glenn Maidment, ACIC; Mike Hennessy, Tire Stewardship B.C.
Asphalte caoutchouté
High Chapman, de la Seneca Petroleum Company, a fait valoir les avantages de l’asphalte caoutchouté. Ce procédé prolonge la vie de la chaussée, améliore sa stabilité, sa résistance aux ornières et réduit la fissuration réflective et thermique. Rob Ostrikoff, du ministère des Transports de la Colombie-Britannique, a mentionné de nombreux travaux routiers de cette province pour lesquels l’asphalte caoutchouté a été utilisé avec succès.
Quant à lui, Cliff Ashcroft, de la Rubber Pavement Association, a parlé des obstacles à l’utilisation de l’asphalte caoutchouté, qui incluent la confusion du marché sur les matériaux, le contrôle faible ou inexistant de la qualité, l’absence de spécifications types, la réticence à changer les formulations et les fausses perceptions sur le rendement par temps froid. Toutefois, les avantages potentiels sont nombreux. Les mélanges ouverts et perméables de l’asphalte caoutchouté permettent de réelles économies, de même qu’une réduction du bruit et de la pulvérisation d’eau entraînées par le passage des véhicules.
Terrains de sport et aires de jeux
L’utilisation du caoutchouc pour les aires de jeux et les revêtements de sol à fins sportives a également été abordée. Henry Helps, de Everplay Installations, a souligné l’importance des normes de performance. Un non-respect de cellesci peut causer des blessures mortelles ou débilitantes qui pourraient mener à des poursuites judiciaires.
Douglas Wournell, de Principal – Athletica Sport & Recreation Design, et Darren Gill, de Fieldturf Tarkett, ont discuté des avantages du caoutchouc recyclé dans la pelouse synthétique, solution durable et économique offrant une bonne absorption des chocs. Cette industrie crée de l’emploi et recycle de grandes quantités de pneus. Toutefois, elle a été la cible de critiques malgré que le niveau de toxicité de cette matière soit sans danger.
Combustible dérivé de pneus
Le combustible dérivé de pneus (TDF) alimente la plupart des fours à ciment, ainsi que quelques centrales électriques et papeteries. Les risques sont minimes et les atouts sont nombreux : économies de fabrication, de carburant fossile, et déchets réutilisés à bon escient. Tracey Norberg, premier vice-président de la RMA, a mentionné le Clean Air Act, qui nuit aux entreprises se servant du TDF. Tracey Norberg affirme que si l’utilisation du TDF cessait, les autres marchés du pneu hors d’usage ne pourraient absorber le surplus ainsi provoqué.
Économie du marché du pneu hors d’usage
Mike Roberge, président du Western Rubber Group, avait quatre conseils à donner aux entreprises de l’industrie du caoutchouc granulaire : exploitez des marchés à proximité pour réduire les coûts de transport, assurez-vous le soutien des producteurs de pneus, établissez- vous sur de nouveaux marchés, et faites de réels efforts pour distancer vos concurrents.
Mark Hope,de Tire Disposal & Recycling, a décrit l’économie du transport des pneus, pesant les « pour » et les « contre » du transport par chemin de fer, par bateau, ou par la route. Il a comparé les coûts de l’aller et du voyage de retour, et a cité les avantages de la réduction du volume des matériaux avant expédition. Mark a aussi couvert, entre autres, la répartition, le développement d’itinéraires, les horaires et le service à la clientèle.
Granulat dérivé de pneus
Vendredi a débuté avec une discussion sur l’utilisation de granulat dérivé depneus (TDA) en génie civil. Bernie Mills, de Jacques Whitford, a décrit comment le TDA a été employé avec succès comme matériau de remplissage dans la reconstruction de la levée d’une autoroute au Nouveau-Brunswick.
Brad Schultz, de la Alberta Recycling Management Authority, a parlé de la grande variété de projets albertains dans lesquels a été utilisé le TDA : remplissage pour levée de terre, remblai de murs de soutènement, stabilisation de pentes, réduction des vibrations, champs d’épuration, isolation, et aménagement paysager, pour n’en nommer que quelques-uns. Selon Brad, les gravières détruisent les paysages, les habitats animaliers, la diversité biologique, et sont impopulaires auprès des résidents à cause du bruit, de la pollution et des dangers qu’elles entraînent. Le TDA est léger, compact, perméable, donc plus efficace et moins onéreux que les matériaux rocheux conventionnels utilisés dans les levées de terrain.
En conclusion
Les autres sujets du symposium incluaient le recyclage de pneus en Californie, les nouvelles technologies des pneus, le recyclage des pneus hors route, la création de produits commerciaux, et la nouvelle Commission d’intendance des pneus de la C.-B. Les délégués ont aussi eu l’occasion de réseauter avec des leaders de l’industrie et d’explorer les derniers produits et services d’exposants choisis. Vous aurez le temps de vous préparer au prochain Symposium sur le recyclage du caoutchouc, puisqu’il n’aura lieu qu’en 2010.
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