10 août 2010

En prévision de l’hiver

Votre client est-il au courant ?

Au Canada, l’automne est magnifique, n’est-ce pas ? Toutes ces splendides couleurs –rouge, vert, jaune, orange – mais pas de blanc… pas encore !

Non, le sol n’est pas encore blanc, pas encore. Cependant, bientôt, le toit noir sera changé en toit blanc. C’est le bon moment d’éduquer vos clients sur ce qui s’en vient avec la prochaine saison hivernale.

Pneus d’hiver

Mentionnons d’abord que la neige et la glace sont une réalité dans la plupart des provinces canadiennes, ce qui nous oblige à porter une attention toute particulière aux pneus d’automobiles. Bien que l’utilisation des pneus d’hiver ne soit pas obligatoire dans toutes les provinces, ça demeure définitivement une bonne pratique. Votre clientèle sait-il exactement ce qu’est un pneu d’hiver ? Ce n’est certainement pas un pneu toutes saisons ni un pneu d’été. Un pneu d’hiver affiche le symbole d’un flocon de neige sur le flanc et où il est également inscrit que c’est un pneu d’hiver. Sur certains modèles, il est écrit MS (mud and snow), alors que d’autres sont faits pour la neige et la glace.

Pour les voitures à traction, il est fortement recommandé de chausser quatre pneus d’hiver. C’est l’unique façon de faire. S’ils sont légèrement usés, on doit monter les meilleurs sur les roues arrière afin d’améliorer le freinage, car c’est là que l’adhérence doit être maximale. Pour les voitures à quatre roues motrices (AWD), les pneus doivent tous avoir un diamètre similaire. Une rotation régulière des pneus est aussi une bonne chose.

Usure de la bande de roulement

Il faut expliquer au client comment interpréter l’indicateur d’usure de la bande de roulement. Montrez-lui la ligne continue en caoutchouc au fond de cette bande. Si l’usure de la bande est proche de cette ligne ou en plein dessus, le pneu est très usé. Expliquez-lui également que le mélange employé pour les pneus neige/glace est plutôt mou et qu’il usera rapidement si on conduit le véhicule sur le pavé sec ou chaud. Il faut démonter ces pneus pendant la saison estivale ou si le client prévoit voyager vers un climat plus doux. Quand vous assemblez les pneus d’hiver, prenez soin de ne pas endommager les capteurs TPMS. Si vous en brisez un par mégarde, il faudra reprogrammer le système.

Huile et filtres

Les filtres et les huiles doivent être changés régulièrement. De nos jours, certains types de moteurs emploient de l’huile 5W20 en raison des arbres à cames en tête. C’est pourquoi l’huile doit pouvoir s’y rendre rapidement. Employez toujours des filtres de qualité. Les filtre moins chers comptent moins de capacité filtrante en microns et font un moins bon travail. Cela vaut pour tous les filtres. Jetez également un coup d’œil au liquide de refroidissement et vérifiez son point de congélation.

Les bougies

Les bougies sont un élément important pour assurer un bon fonctionnement du moteur. Il m’est arrivé d’installer six marques de bougies différentes sur le même moteur V6 (en suivant les recommandations du constructeur, bien sûr), et croyez-le ou non, le moteur a démarré parfaitement à chaque fois et roulait bien ! Utilisez la marque de votre choix, mais assurez-vous d’avoir le bon type de bougie pour chaque moteur.

Les bougies utilisées sur les moteurs modernes doivent posséder la bonne gamme de chaleur et les pièces composantes doivent être de qualité supérieure (électrode centrale et de masse). Bon conduite et bon hiver !