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4 juin 2009
Le redressement de châssis
Une spécialité à bien maîtriser
Comme carrossier, vous rencontrez principalement dans vos ateliers deux types de structures sur les véhicules modernes. Les châssis monocoques (« unibody ») sur les automobiles de série et les châssis à cadre rigide ( « full frame » ) sur la plupart des camionnettes et des VUS. Il va sans dire que lors d’un accident, pour une même vitesse et dans les mêmes conditions, la force de l’impact et l’étendue des dommages seront complètement différentes pour chacun.
Lors de la préparation du devis d’estimation, l’inspection est très importante pour détecter les zones de la structure qui se sont affaissées, que les dommages soient à l’avant, à l’arrière ou latéraux. L’utilisation d’un appareil de mesures précis et certifié permettra de détecter rapidement si le châssis ou des éléments de structure se sont déplacés. À cette fin, tous les constructeurs utilisent des points de repère sous le véhicule et à d’autres endroits pour comparer les mesures prises avec un modèle de référence qu’ils fournissent.
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Daniel Roy, en haut sur la photo, montre l’endroit où le longeron avant droit a plié, obligeant le démontage complet de la partie avant de cette Subaru, incluant les éléments mécaniques. André Parent, technicien débosseleur, consulte le tableau de mesures du fabricant avant d’effectuer la traction en utilisant ce banc de redressement Wedge Clamp.
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Dommages directs et indirects
pièces de carrosserie situées dans la zone d’impact et ils sont facilement identifiables. Les dommages indirects sont plus difficiles à localiser et à percevoir, car ils sont généralement causés par l’inertie de mouvement de l’ensemble de la structure, qui se déforme ailleurs qu’à l’endroit de l’impact selon la trajectoire empruntée par l’énergie dynamique de la collision.
Vous informer sur le scénario de l’accident peut grandement aider à repérer les dommages indirects non visibles. La vitesse et l’angle de la collision, le nombre de passagers, les impacts secondaires, etc. N’hésitez pas à procéder à une inspection minutieuse en vous éloignant progressivement de l’endroit de l’impact, actionnez les portes, le capot et la valise, observez les lignes de démarcation entre les joints de panneaux et des autres pièces. Il est fréquent de constater des dommages à l’avant lors d’une collision arrière et vice-versa, souvent dus à la force d’inertie causée pas le poids des pièces. Vérifiez également l’intérieur de la voiture, les accessoires, les ceintures de sécurité et le tableau de bord.
Dommages mécaniques
Plus sournois à détecter, ces dommages peuvent aller d’un bloc moteur ou une culasse craquée, des supports de moteur arrachés, des pièces de direction ou de suspension tordues indétectables à première vue, mais qu’un réglage de la géométrie révèlera. Pour compléter l’évaluation des dommages, soulevez la voiture et inspectez le dessous, les bas de caisse et de panneaux. Les endroits difficiles d’accès visuellement cachent souvent un pli ou un froissement de composantes qu’il est important de détecter pour éviter les mauvaises surprises dans la préparation du devis et éviter les suppléments.
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Récemment, à NACE, ce gigantesque banc de redressement de la compagnie Carbench a beaucoup attiré l’attention des visiteurs
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La réparation de la structure
Lorsque le châssis ou des composantes structurales ont besoin d’être redressés, il est essentiel pour le technicien de se procurer le tableau fourni par le constructeur et d’utiliser un appareil de prise de mesures à trois dimensions – de préférence – conjointement avec un banc de redressement approuvé.
Ces deux pièces d’équipement assurent polyvalence et rapidité dans les travaux de réparation. Plusieurs fabricants proposent des modèles plus sophistiqués les uns que les autres, et le coût varie en fonction des accessoires et des systèmes d’ancrage, qui sont parfois à même le sol ou en prise directe et montés sur le banc vendu par le fabricant. Le véhicule est mis en place et sécurisé en attachant fermement des attaches sur les bas de caisse de chaque côté à l’avant et à l’arrière.
Visite d’atelier
Pour mieux comprendre comment procéder lors des mouvements de traction effectués avec ces bancs de redressement, nous avons rencontré Daniel Roy, propriétaire d’une franchise ProColor Prestige à Saint-Eustache. Le patient était une Subaru Impreza 2002 avec un estimé des dommages autour de 7000 $, et l’assureur allouait environ 43 heures de travail de tôlerie, 13 heures de peinture et unmontant total pour les pièces autour de 2600 $.
Un appareil essentiel
« Nous réparons une trentaine de voitures par semaine et nous utilisons le banc de redressement pour environ 60 % des véhicules accidentés. Parfois, le travail est simple : redresser un support de radiateur ou un passage de roues arrière, et à d’autres moments c’est plus complexe. Par exemple, s’il s’agit d’un impact latéral, je mettrai mon meilleur technicien sur la voiture, car c’est une réparation délicate et critique pour la sécurité future des occupants », indique Daniel.
Il considère qu’il faut deux ans de pratique continue pour former un technicien sur ce type d’appareil. « Surtout avec l’arrivée des nouveaux alliages en acier, il n’est pas question pour nous de marcher à tâtons. Nos techniciens suivent régulièrement des cours au centre de formation d’Uni-Sélect, et nous nous familiarisons ainsi avec les caractéristiques des nouveaux alliages en acier de plus en plus présents sur les voitures. »
À l’avant-garde
L’entreprise est à la fine pointe des technologies autant pour la gestion des opérations que pour la gestion des réclamations : « Avec des logiciels comme Audatex et Mitchell pour communiquer avec les assureurs et Carrus Technologies pour gérer les cycles de réparation en atelier, nous prévenons les problèmes et les mauvaises surprises. De plus, nous planifions l’achat de nouveaux équipements de soudure sous peu afin de réparer adéquatement les composantes en alliages d’acier, l’aluminium et les autres nouveaux. »
« Avec l’arrivée des
nouveaux alliages
en acier, il n’est pas
question pour nous de
marcher à tâtons. »
– Daniel Roy
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Une Audi A8 accidentée, dont la carrosserie est entièrement en aluminium, est fixée sur ce banc de redressement mobile, ce qui permet de déplacer l’ensemble plus aisément.
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Un gage de succès
Chez DR AutoMod ProColor, les opérations et les mouvements de personnel dans l’atelier sont gérés au quart de tour. Daniel Roy a compris qu’en utilisant les compétences des employés aux bons endroits, les bons équipements et les bons outils informatiques, il assure la profitabilité de son entreprise qui dessert une clientèle satisfaite depuis maintenant 13 ans. | |
