Arrêt aux puits de ravitaillement d'électricité pour les deux Prius enfichables
PREMIÈRE IMPRESSION - Toyota Prius PHV
Plus frugale que ça...
Stéphane Quesnel
Le Rallye Vert de Montréal a été l'occasion de mettre à l'essai le prototype de la toute nouvelle Prius PHV (Plug-In Hybrid Vehicle) sur quelque 600 kilomètres en trois jours. Cette version encore plus éconergétique de Toyota sera offerte sur le marché dans un an.
Par comparaison au système hybride courant que la Prius utilise depuis dix ans, la Prius PHV offre, en plus, une nouvelle technologie qui consiste à recharger une plus grosse batterie qui donnera à la voiture une autonomie d'environ 25 kilomètres sur le mode électricité ! Ce système fait de cette voiture la rivale de la Chevrolet Volt qui offre une autonomie de 60 kilomètres sur le mode électricité. La différence entre les deux voitures résidera dans ce qui n’est pas électrique. Toyota espère donner du fil à retordre à Chevrolet en offrant une voiture plus légère. Le constructeur japonais fait le pari du parfait compromis entre l'autonomie électrique réduite... et le poids réduit d'une batterie plutôt compacte.
Courir à pas de tortue
La moitié des points accumulés au Rallye Vert de Montréal concernait la consommation de carburant. Sur ce point, nous avons remporté l'épreuve en tentant d’être aussi efficaces que possible. Ce n'est que lors d'une erreur de parcours où j'ai dû rebrousser chemin et mettre la pédale dans le tapis pour rattraper un retard de 5 kilomètres que j’ai perdu quelques points. Rien à redire sur la puissance !
Cette longue balade a permis de mesurer les uns par rapport aux autres les différents véhicules éconergétiques offerts sur le marché et ceux qui s'en viennent. Les deux Prius enfichables avaient le privilège de recevoir une recharge de la batterie à chaque arrêt prolongé. Ainsi, c'est évident que nous allions consommer moins que les autres, à moins d'être bêtes.
Enfin, le podium a été la récompense pour Toyota qui a poussé plus loin sa technologie hybride. La première position en consommation est venue conforter son avance sur la concurrence en matière de technologie éconergétique.
Durant le Rallye, nos indicateurs précis, à bord de la Prius, nous donnaient déjà bon espoir d'être les moins gloutons à la pompe.
Elle roule depuis un an au Québec.
Notre Prius enfichable n'en était pas à ses premiers kilomètres. En effet, depuis un an, cette 2010 était conduite par Maxime Dubois, professeur de génie électrique qui vient de passer de l'Université Laval à l'Université de Sherbrooke. À la suite d’une longue analyse, il confiait au journal Le Soleil qu'on ne doit plus considérer les batteries et les moteurs électriques comme des nouveautés et leurs utilisateurs comme des cobayes. « Ce n'est plus une technologie à ses balbutiements », fait-il valoir.
À cela, Vinh Pham, consultant à la Technologie et groupe propulseur de pointe de Toyota Canada répond qu'il n'y a encore aucun problème connu sur les batteries des premières hybrides vieilles de dix ans qui roulent toujours au pays. « On s'attend à ce que l'autonomie de la batterie soit moins longue après dix ans, mais aucun cas de fatigue ne nous a encore été rapporté. » En ce qui a trait aux batteries des modèles enfichables, il prévoit qu'elles commenceront à offrir une autonomie graduellement moins longue après huit années de recharge.
Tadam ! 22,98 $ ! Voilà à notre tour le coût total du carburant pour tout le parcours de notre week-end à bord de la Prius ! Enfin ! Voilà ce que nous réserve l'avenir, chers gestionnaires.
Durant la saison froide...
À Québec, Toyota voulait profiter de l'expertise développée par M. Dubois et savoir comment se comporterait la plus verte de ses automobiles dans des conditions hivernales extrêmes. La batterie se comporte de la même façon, mais le système de climatisation-chauffage fera la différence en consommant plus de kilowattheures.
Pour les déplacements inférieurs à 100 kilomètres, M. Dubois a pu calculer une consommation moyenne de carburant de 2 à 2,5 litres aux 100 kilomètres en été. À l'automne et au printemps, cela tournait davantage autour des 3 litres aux 100 kilomètres, en hiver, autour des 5 litres aux 100 kilomètres. Pour optimiser l’autonomie sur l’électricité au Rallye, nous avons ajouté une « petite laine » afin de ne pas utiliser le système de climatisation-chauffage.
Au fil d'arrivée...
Cette voiture profitera à ceux qui font de courts trajets au quotidien et qui peuvent se brancher à une source d'électricité au travail et à la maison.
Comme disait Sandy Di Felice, directrice gestionnaire des Affaires externes chez Toyota Canada lors de Conférence et du salon commercial sur les véhicules électriques 2011, la nouvelle Prius hybride enfichable 2012 de production sera le membre de la famille Prius qui représente « le meilleur des deux mondes, puisqu’elle combine le rendement énergétique supérieur de la Prius et la capacité de rouler sur le mode électricité seul. »
Ajouts sur la 2012 de production
• La batterie plus compacte (4,4 kWh) de la prochaine Prius PHV de production aura une autonomie d’environ 25 kilomètres (15 % de plus que celle du prototype à l'essai);
• Elle offrira une nouvelle batterie lithium-ion plus compacte et plus légère qu’on pourra recharger complètement en seulement trois heures au moyen d’une prise ordinaire à 120 volts et en deux fois moins de temps dans une prise à 240 volts... Des temps beaucoup plus courts que ce qu’offre toute autre hybride enfichable ou véhicule électrique actuellement sur le marché;
• Un bouton EV permettra au conducteur de sélectionner le mode électricité seul;
• Une minuterie intégrée permettra au conducteur d’établir le début de la recharge ou le moment de sa fin prévue;
• Une prise de recharge maintenant placée du côté droit, à l’arrière du véhicule, sera dotée d’un indicateur d’état de charge de la batterie et d’un éclairage à DEL pour une meilleure visibilité de nuit;
• On fournira un cordon de recharge portatif plus compact, 25 % plus léger et plus souple par temps froid;
• Certains détails esthétiques exclusifs la différencieront des autres Prius comme voiture enfichable.
Fiche technique
Type de véhicule : moteur avant, traction, 5 places, à 5 portes
Prix de base estimé : 33 000 $
Type de moteur : et 4 cylindres en ligne à 16 soupapes DACT, 98 chevaux, 105 livres-pieds, avec 80 chevaux produits par le moteur électrique pour une puissance combinée de 134 chevaux
Boîte de vitesses : CVT
De 0 à 100 km/h : 11 s
Quart de mille : 18,7 s
Vitesse de pointe : 180 km/h
Dimensions : intermédiaire
Empattement : 106,3 cm
Longueur : 175,6 cm
Largeur : 68,7 cm
Hauteur : 58,7 cm
