Voilà du nouveau chez Mazda dans la gamme CX-7, un modèle à traction seulement. Pourquoi avoir pris cette décision chez Mazda ? « Nous l’avons fait à la demande des consommateurs » nous ont dit les dirigeants. Peut-être, mais la réponse est très large et évasive. Comme par hasard, dans cette même demande, il y aurait également la question suivante : « Est-il possible de nous offrir un CX-7 moins cher ? En bout de ligne, c’est ce que nous constatons, une différence de prix significative entre le modèle à deux roues motrices, soit un prix de base de 27 995 $, et le modèle de base à quatre roues motrices qui, lui, affiche un prix qui va de 32 295 à 41 590 $.
En conduite normale l’été, il n’y a aucune différence, le véhicule se comporte de la même façon. Si vous n’avez pas besoin de sortir tous les jours en hiver et si vous ne choisissez que les journées où la chaussée est dégagée, alors le modèle à deux roues motrices est suffisant pour l’usage que vous en ferez.
Groupe motopropulseur
Il n’y a pas que la transmission qui est différente sur le modèle CX-7 GX à deux roues motrices. Tout le groupe motopropulseur est différent de celui qu’on trouve sur les modèles à quatre roues motrices.
Il est muni d’un moteur à 4 cylindres de 2,5 litres à DACT à 16 soupapes, qui développe 161 chevaux à 6000 tours par minute et produit un couple de 161 livres-pieds à 3500 tours. Tandis que les modèles à quatre roues motrices sont plutôt équipés d’un moteur MZR dynamique à 4 cylindres de 2,3 litres à injection directe de carburant et turbocompressé générant 244 chevaux et produisant un couple de 258 livres-pieds.
Les boîtes de vitesses sont également différentes : le modèle à traction reçoit une boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec mode sport, tandis que le modèle à transmission intégrale est équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec mode sport et surmultiplication.
Les éléments de sécurité
Deux coussins de sécurité latéraux à l'avant de série et des rideaux gonflables latéraux avec capteur de capotage à l'avant et à l'arrière assure la sécurité des passagers. On trouve également un système de retenue supplémentaire de coussins de sécurité frontaux à double action doté de capteurs d'utilisation des ceintures de sécurité et de capteurs de position du siège du conducteur et du poids du passager avant. Des ceintures de sécurité à trois points d'ancrage pour toutes les places et des appuie-tête réduisant le coup de fouet cervical aux places avant complètent cet ensemble. Enfin, pour protéger l’habitacle, la construction à « triple H » permet de disperser l'énergie lors d'un impact provenant de multiples directions.
Et pourquoi pas ?
Avec toutes les technologies d’aide à la conduite, l’obligation de chausser des pneus d’hiver de plus en plus performants et des hivers plus cléments depuis quelques années, pourquoi ne pas se procurer un véhicule à deux roues motrices ? De plus, on notera une différence significative dans la consommation de carburant entre une traction et une transmission intégrale. Alors, considérant tous ces éléments, Mazda aurait-elle fait le bon choix ? Les ventes nous donneront ces réponses très bientôt.
Points forts
Prix
Frais d’utilisation
Design
Ergonomie intérieure
Daniel Lafrance
Un CX-7 à deux roues motrices
