Dans les parcs de Roche, la nouveauté s'appelle A3 Diesel, à la grande satisfaction des utilisateurs et de la direction européenne de l'entreprise qui poursuit des standards serrés quant au respect de l'environnement.
Impression de conduite
Tous au volant de l'A3 Diesel d'Audi
Stephane Quesnel
Les 50 gestionnaires de parcs conviés à vivre une première expérience de conduite des gammes Volkswagen et Audi au Château Montebello, les 9 et 10 juin derniers, ont beaucoup apprécié leur journée de... travail.
Pour Bruce Lindsey, directeur des Ventes aux parcs, à Volkswagen Canada, et Jonathan Breton, directeur des Ventes aux parcs, à Audi Canada, c'était la première occasion véritable de faire l'expérience de toute la gamme de véhicules Volkswagen et Audi en compagnie de leur clientèle de parcs de véhicules commerciaux,. L'événement comprenait également la vaste gamme de véhicules TDI à carburant Diesel.
« C'est le genre d'événement qui offre vraiment la possibilité aux gestionnaires de mettre à l'essai les véhicules qu'ils songent à proposer à leurs utilisateurs », me mentionnait Jonathan Breton, d'Audi.
L'année modèle 2012 semble sonner la fin du hayon pour l’A3.
Et, chez Roche Diagnostic, quatre représentants ont la chance de rouler en Audi A3 mes au diesel, notamment grâce à la volonté de l'entreprise européenne d'utiliser des voitures avec un bon rendement éconergétique. Maude Pelletier, responsable de la gestion du parc, a donc un intérêt marqué pour les véhicules à moteur turbodiesel, maintenant offerts dans la plupart des modèles Audi et VW, y compris la nouvelle Passat. Cette très faible consommation de carburant du moteur Diesel permet des économies de carburant impressionnantes combinées à une valeur de revente élevée. Un choix judicieux, à son avis.
A3, maintenant ou plus tard ?
Au premier coup d’œil, l'A3 a de quoi plaire : son style résiste au temps. Avec son allure sportive, cette compacte constitue le modèle d’entrée de la gamme d’Audi. Son intérieur ergonomique avec ses sièges enveloppants ne démentent pas ses origines allemandes… tout comme son agrément de conduite. Ces attributs seuls ne sont toutefois pas suffisants pour la distinguer dans sa catégorie.
Depuis deux ans, c’est plutôt la possibilité de choisir la version à moteur Diesel propre qui la différencie des autres compactes, puisqu’elle est la seule compacte de luxe à l’offrir. Elle offre ainsi une alternative intéressante aux automobilistes et aux représentants désirant diminuer leur consommation de carburant – elle peut rouler près de 1 000 kilomètres sur un plein – tout en s’offrant le confort et l'équipement d'une haut de gamme.
Pour arriver à consommer aussi peu, il faut savoir que la motorisation Diesel n'est offerte qu'avec le modèle à traction, moins énergivore que l’intégrale. Mais avez-vous conduit une voiture mue par un moteur Diesel récemment ? Wow ! Avec un tel couple, plus besoin d'un V6 ! Ajoutez à cela la boîte séquentielle DSG et vous sentirez la différence des passages rapides et en douceur qui lui confèrent le sentiment de raffinement. Mais pour ceux qui ne jurent que par la boîte manuelle, sachez qu'elle n'est offerte que sur le modèle de base, c'est-à-dire l’A3 2.0L turbo. Ce moteur turbo à injection directe de carburant est également puissant et reconnu comme économique, dans la catégorie.
Quand on prend place à bord, on remarque que l'habitacle est invitant et bien insonorisé. La finition est de bonne qualité. Et ça se traduit dans la conduite sur les routes de campagnes. Avant tout, les sièges procurent un bon maintien latéral dans les courbes. Ils sont enveloppants, tout comme l'ensemble de l'habitacle étroit qui plaira davantage aux personnes de petite taille qu'aux gens bien en chair. La direction est précise et bien assistée, ce qui lui confère plus d'agilité sur les routes sinueuses.
Et pour freiner vos ardeurs, soyez rassuré. L'A3 jouit d'un système de freinage parmi les plus puissants de la catégorie.
Les gestionnaires de parcs ont apprécié le confort général et la tenue de route ressentie à bord de l'A3.
En mettre plein la vue
Pour l’année modèle 2012, comme c'est souvent l'habitude avec des modèles de fin de parcours, c’est toutefois l’inclusion de plusieurs options sur le modèle de base qui montre l’intention d’Audi d’être concurrentielle dans un marché où la disponibilité de la technologie devient un critère primordial. L’ensemble Progressiv, dont la totalité des composants auraient totalisé près de 4 000 $ en ajouts l’an dernier est maintenant inclus dans le prix de base et offert à un coût de détail de moins de la moitié du montant.
D’entrée de jeu, on retrouve désormais des roues de 17 pouces, le toit ouvrant, les phares au xénon, la connectivité Bluetooth et la finition extérieure S line. Ne reste plus aux mordus qu’à ajouter un ensemble sport pour obtenir des pneus de haute performance ainsi que des sièges et des garnitures plus stylés.
Il est intéressant de constater qu’Audi a réduit le choix dans les couleurs métallisées, éliminant du même coup celles qui les distinguaient pourtant de la gamme Volkswagen. On ne nous permet pas non plus de sélectionner une meilleure chaîne audio. On se serait attendu à une meilleure acoustique dans un véhicule qui entre dans la gamme des luxueuses.
Fin de la cinq-portes
L’A3 que nous connaissons en Amérique du Nord fait partie de la deuxième génération du modèle, qui a été introduite sur notre marché dans sa version à 5 portes en 2006. Si la version décapotable vendue en Europe n’est pas encore offerte en sol nord-américain, il est à noter qu’une refonte de la gamme A3 est prévue pour l’année modèle 2014. Aura-t-on le plaisir de décoiffer l'A3 ? Une chose semble certaine, toutefois : la future A3 sera une berline comme l'A4. Avis aux amateurs de modèles à hayon, c'est votre dernière chance !
La future A3 aura ceci de différent qu’elle utilisera une plateforme légèrement plus longue et plus large que par le passé. On nous promet également un peu plus de puissance dans les trois modèles, dont la toujours populaire version quattro, qui représente 95 % des ventes d’Audi au Canada.
