Raynald Bouchard
 

25 mai 2010

Serge Joanisse, en compagnie de Shane Epps, agent administratif du parc d’automobiles de Ressources naturelles Canada

Environnement, carburants de remplacement et rentabilité

Des défis colossaux pour le parc fédéral

Plus d’une centaine de gestionnaires du parc d’automobiles du gouvernement fédéral tiennent en octobre prochain leur onzième atelier de travail annuel en Estrie au Québec.

Le partage des réussites au chapitre de la protection de l’environnement et les grands défis qui confrontent les responsables du plus important regroupement de parcs de véhicules au Canada sont en tête de liste de l’ordre du jour des participants lors de ce colloque qui se tiendra du 26 au 28 octobre à Orford.

Des enjeux critiques

Placé sous l’égide du Secrétariat du Conseil du Trésor (SCT), ce colloque organisé par une équipe de gestionnaires de parcs d’automobiles du gouvernement fédéral a pour principal objectif de partager les idées et les solutions en vue de faire face aux grands enjeux concernant la gestion du risque, la réduction des frais d’exploitation ainsi que l’amélioration des méthodes et les outils en vue de minimiser l’empreinte écologique des quelque 32 000 véhicules qui composent le parc fédéral.

Pour Serge Joanisse, « ces rencontres annuelles représentent une excellente occasion pour les gestionnaires d’améliorer leur compréhension des enjeux qui confrontent chacun des parcs qui forment la mosaïque de l’ensemble fédéral en mettant à jour leurs connaissances particulièrement dans le domaine de la protection de l’environnement, ceci dans un contexte de réduction budgétaire et d’une meilleure efficience pour l’ensemble des ministères et des organismes qui ont à se conformer aux directives du SCT. »

Des résultats impressionnants

Le parc d’automobiles s’est toujours conformé aux exigences de la LOI SUR LES CARBURANTS DE REMPLACEMENT depuis son adoption en 1997. À titre d’exemple, le gouvernement a acheté, lors de l’exercice 2008-2009, 1898 véhicules fonctionnant à l’éthanol E85. Il s’agit d’environ 40 % de l’ensemble des nouvelles acquisitions pendant cette période de référence, soit 4605 véhicules. Les principaux clients bénéficiaires ont été la Défense nationale et la Gendarmerie royale; et dans une moindre mesure, Pêches et Océans, Environnement, Santé, Transports, l’Agence des services frontaliers et Parcs Canada. Ces résultats sont impressionnants bien que la Loi stipule que cette proportion devrait se situer à 75 % des nouveaux véhicules, lorsque cela est rentable et faisable opérationnellement !

Infrastructures d’approvisionnement

Cette législation précise, en effet, qu’il faut toujours tenir compte de la rentabilité et de la faisabilité opérationnelles en analysant les recommandations des gestionnaires de chacun des ministères et organismes. Serge Joanisse explique que le manque d'infrastructures d'approvisionnement en carburants de remplacement au Canada représente un frein majeur à l’acquisition de telles technologies dans un contexte où le gouvernement du Canada doit assurer une présence universelle et continue tout en préservant la viabilité de son parc.

Le gouvernement s'est néanmoins employé à respecter la lettre et l'esprit de la Loi en adoptant plusieurs mesures d'atténuation, dont l'acquisition de véhicules capables de fonctionner aussi bien avec des carburants à base de pétrole qu’avec des carburants de remplacement, tel que l’éthanol E85.

Un parc de plus en plus vert

Le parc fédéral est aujourd’hui constitué à 23 % de véhicules « verts », incluant les plateformes hybrides qui comptent pour une partie appréciable en raison de meilleures infrastructures d’approvisionnement et d’une popularité grandissante sur le marché. « Ce sont des questions qui seront approfondies lors de la conférence des gestionnaires, d’ajouter Serge Joanisse. Les infrastructures pour les carburants de remplacement, l’accent mis sur la disponibilité, les impératifs de rentabilité et de faisabilité sont autant de sujets qui feront l’objet d’échanges au cours de ces trois journées de travail. »

Programme bien rempli

Les détails de l’atelier n’étaient pas arrêtés au début du mois d’août, mais il était établi que l’accent serait mis sur l’environnement, la gestion des cycles de vie et la sécurité. « Comment, poursuit Serge Joanisse, optimiser nos acquisitions en tenant compte des restrictions budgétaires et de l’approvisionnement en carburants de remplacement ? Comment bonifier les cycles de vie en mettant l’accent sur la gestion du risque et l’entretien préventif ? Comment améliorer la sécurité par des mesures de sensibilisation visant les conducteurs ainsi que l’utilisation de nouvelles technologies dont le GPS ? »

Du côté des communications, le ministère de la Défense nationale, qui vient d’acquérir à lui seul 350 nouveaux véhicules fonctionnant à l’éthanol 85, voudra certainement partager son expérience avec les autres participants. On assistera également à une présentation de la Ville d’Ottawa sur la gestion de son parc de même qu’à d’autres comme sur un système d’inventaires de pièces en collaboration avec NAPA, et un programme de formation de techniciens d’ateliers et de parcs avec Uni-Sélect.

L’éthanol E85 compte parmi les principaux carburants de remplacement

On y attend enfin une quarantaine d’exposants, de fournisseurs, de constructeurs d’automobiles et de fabricants d’équipements ainsi que des entreprises ou des organisations impliquées au chapitre de l’aliénation de véhicules et des services de gestion, d’entretien et de réparation.

 

La chaîne d’acquisition et d’aliénation

La LOI SUR LES CARBURANTS DE REMPLACEMENT,
adoptée en 1997, a pour objet de promouvoir leur utilisation
au Canada afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre
et ainsi de diminuer la dépendance aux carburants
à base de pétrole. Y sont notamment compris,
l’éthanol, le méthanol, le gaz propane, le gaz naturel,
l’hydrogène et l’électricité lorsqu’ils constituent
l’unique source d’énergie de propulsion directe des véhicules.

Le Secrétariat du Conseil du Trésor (SCT) a la responsabilité
d’émettre les directives et les lignes directrices que
devront appliquer les gestionnaires de parcs au
sein de tous les ministères et
organismes du gouvernement fédéral.
Ces ministères gèrent leurs propres parcs et se servent
des instruments mis à leur disposition par le
SCT et par le ministère des Travaux
publics et des Services gouvernementaux.