Avec l’allure d’un vrai roadster sportif et racé, d’un jaune soleil découpé d’un toit de toile noir, le modèle d’essai avait tout pour attirer l’attention. Tenter de passer inaperçu n’est pas tâche facile avec ce véhicule.
La voiture affiche une partie arrière très arrondie avec un aileron transparent qui, au premier coup d’œil, semble chromé; les feux de freinage y sont intégrés et traversent le coffre de part en part. Sous le pare-chocs arrière, on aperçoit les deux échappements qui se terminent dans une gaine décorative.
Un nez plongeant avec des yeux prédominants orne la partie avant du véhicule et une partie du pare-chocs qui fait corps avec la calandre viennent rappeler la couleur noire du toit; on trouve également les deux phares antibrouillard de chaque extrémité en bas.
Notre modèle d’essai était chaussé de pneus P235/45R18 montés sur des jantes en aluminium de 18 pouces à 10 rayons.
Vue de l’intérieur
Ce qui étonne de ce véhicule, c’est son accès facile. Évidemment, je ne parle pas ici de l’accès aux places arrière qui pourraient ne convenir qu’à des enfants.
L’intérieur tout noir est simple et bien aménagé. Les commandes sont facilement accessibles dans le bloc central; sur le volant gainé de cuir, on retrouve les commandes de la radio. Des espaces sont prévus pour le rangement ainsi que des porte-gobelet.
La surface des sièges chauffants à réglable électrique est garnie de cuir ainsi que le pommeau de levier vitesses.
La Mitsubishi Eclipse Spyder GT est équipée d’une chaîne audio avec lecteur de MP3 de marque Rockford Fosgate de 650 watts avec 9 haut-parleurs dont un d’extrême grave de 8 pouces. Le véhicule est muni de la connectivité Bluetooth ainsi que d’une caméra de recul intégrée dans le miroir central du pare brise.
L’ouverture et la fermeture du toit se font facilement; on n’a qu’à actionner un seul bouton sans bouger n’y sortir du véhicule; on n’a que deux ancrages à actionner pour verrouiller ou déverrouiller le toit, et le tout se fait en 19 secondes.
Et sur la route
On aura besoin de quelques heures d’apprentissage pour jauger ses distances avec ce nez plongeant qu’on ne voit pas assis au volant; pour ce qui est de l’arrière, la visibilité est réduite en raison de la toute petite lunette intégrée au toit de toile. Si le problème ne se pose pas vraiment en conduite normale, la caméra de recul est très utile lors des manœuvres de stationnement en marche arrière.
Les angles morts sont très larges quand le toit est fermé, ce qui contraste énormément en conduite au grand vent; quelle sensation de sécurité quand on entend tout et qu’on voit partout.
La conduite sportive est enivrante et toujours intéressante sur des routes sinueuses de campagne avec toutes les odeurs de l’automne. Seulement quelques bruits de caisse désagréables viennent gâcher le plaisir quand on roule sur une chaussée plus bosselée, ce qui est malheureusement trop souvent le cas sur nos routes.
Avec son moteur V6 développant 265 chevaux, la Spyder à de bonne reprises avec sa boîte de vitesses à 6 rapports; la conduite est stimulante et agréable.
Conclusion
Il est toujours excitant de conduire ce genre de véhicule avec le toit abaissé qui lui confère une allure sportive et un design particulier; il faut tout de même quelques éléments de base comme le soleil et de la chaleur, évidemment, pour apprécier au maximum le plaisir de chaque sortie.
Comme ce n’est malheureusement pas toujours le cas, il faut donc penser à vivre avec certains inconvénients quand la capote est refermée : les angles morts, l’étanchéité lors de très grandes averses et, comme de raison, le froid de nos hivers.
Pour des week-ends de grande évasion, c’est l’idéal; un peu limité pour les bagages avec un coffre d’une capacité de 147 litres, mais il est possible de se servir de l’espace des sièges arrière pour y déposer des objets qui ne risquent pas de s’envoler.
La Mitsubishi Eclipse Spyder GT en chiffres :
Nombres de places : 4 Prix : 35 998 à 37 198 $
Minifiche technique :
Moteur : V6 de 3,8 L à SACT à 24 soupapes
265 ch. à 5 750 tr/min
262 lb-pi à 4 500 tr/min Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports Consommation : 8 L/100 km sur route, 13,1 L/100 km en ville Réservoir de carburant : 67 litres
Daniel Lafrance
